Archive dans 2019

Ils appellent à la grève le 16 septembre pour réclamer les ruptures de postes et le manque de moyens devant la mise en place du prélèvement à la source.

Selon l’intersyndicale des agents des impôts, la situation est « inquiétante » : les services sont « au bord de la rupture faute de moyens ». Dans une note diffusée lundi 19 août, les syndicats de la direction générale des finances publiques (DGFIP) nomment les personnels à « une mobilisation nationale massive le 16 septembre ».

Solidaires, la CGT, FO et la CFDT accentuent deux problèmes principaux. Le premier est la « forte affluence en août » aux guichets. La mise en place de la saisie à la source génère beaucoup de questions chez les contribuables. « Le crédit d’impôt de modernisation du recouvrement, les réductions et crédits d’impôts sont autant de dispositifs nouveaux qu’il faut expliquer », déclare l’intersyndicale.

L’entourage du ministre de l’action et des comptes publics, garantit qu’« il est normal à cette période de l’année qu’il y ait un peu plus de monde que le reste du temps ». Mais, à Limoges, par exemple, « le rythme est de 1 200 appels par jour, explique Arnaud-Guilhem Fabry, élu CGT, et il y a que deux personnes pour répondre. Elles ne peuvent prendre qu’une centaine de communications par jour, soit 200 sur 1 200. Les collègues croulent sous les mails. Il nous est arrivé d’avoir une queue de 100 mètres sur le trottoir… »

Dans le même temps, le gouvernement déclare de nouvelles annulations de postes de fonctionnaires à Bercy. Après avoir déjà rendu plusieurs dizaines de milliers de postes ces dernières années, la DGFIP devrait à nouveau en perdre environ 2000 en 2020. Les syndicats dénoncent une « une énième saignée de 10 000 emplois sur l’ensemble du quinquennat ».

« Déstructuration des services »

Or, deuxième problème, la diminution arrive dans un contexte de réaménagement général de l’administration des finances publiques. Les syndicats parlent de « déstructuration des services ». Au contraire, répond-on chez M. Darmanin, il s’agit d’accroître de 30 % d’ici la fin du quinquennat le nombre de « points de contacts » entre les citoyens et l’administration.

Le ministre avait exposé les grandes lignes de ce vaste chantier lors d’une mission dans le Limousin, en mars. Entre 2007 et 2017, 1 200 centres des impôts ont été supprimés en France, rappelle-t-il alors aux élus locaux. Le système, dit-il, étant actuellement « à bout de souffle », il déclare vouloir « arrêter le jeu de massacre » et « faire autrement ».

Il a d’abord ressenti un choc. Puis, très vite, une question s’est emparée de son esprit : « Pourquoi ? » Dix-sept mois après, Hocine, qui fait son témoigne sous un prénom d’emprunt, n’a pas encore de réponse. Attablé au Café de la gare d’Herblay (Val-d’Oise), dans la banlieue nord de Paris, ce jeune de 25 ans, à la silhouette élancée, déroule le fil des événements qui l’ont d’un coup privé d’emploi, il y a quasiment un an et demi.

Le 8 mars 2018, une cadre de la RATP le convoquait à l’issue de sa journée de travail pour lui apprendre qu’il était suspendu de ses fonctions – chauffeur de bus en Ile-de-France. Quelques jours plus tard, la sentence tombait, par le biais d’une lettre adressée au domicile de ses parents, chez qui il habite : « Nous sommes contraints de vous notifier votre licenciement [pour cause réelle et sérieuse]. » L’explication avancée était plutôt succincte : « Vous avez fait l’objet d’une enquête par le ministère de l’intérieur [qui] a débouché sur l’émission d’un avis d’incompatibilité vous concernant. »

Avis d’incompatibilité ? Depuis la loi de Mars 2016 les entreprises de transport public peuvent demander à la police des investigations sur des candidats à l’embauche et sur des salariés déjà en poste désireux de changer d’affectation ou dont le comportement inquiète. Ces opérations dites de « criblage » visent à déterminer si l’attitude de la personne « donne des raisons sérieuses de penser qu’elle est susceptible, à l’occasion de ses fonctions, de commettre un acte portant gravement atteinte à la sécurité ou à l’ordre publics ».

Les recherches sont conduites par le Service national des enquêtes administratives de sécurité (Sneas), qui s’appuie – entre autres – sur divers fichiers relatifs « à la prévention du terrorisme ou des atteintes à la sécurité et à l’ordre publics ». Dans ces listings figurent les noms d’individus soupçonnés de radicalisation religieuse ou engagés dans des mouvements situés aux deux extrémités de l’échiquier politique. Votées après les attentats de 2015, de telles dispositions ne peuvent s’appliquer qu’à une gamme restreinte de métiers, jugés sensibles (conducteurs de bus ou de rame de métro, vigiles…).

La justice a banni fin juin un projet de réaménagement de l’organisme public de formation professionnelle. La direction assure que les premiers « départs volontaires » intercéderont à partir du dernier trimestre 2019.

Fermera ? Fermera pas ? Depuis presque dix mois, Carima Mahaoui et ses collègues sont introduits dans l’expectative. Ils œuvrent à quelques kilomètres d’Agen, dans un centre de l’Agence nationale pour la formation professionnelle des adultes (AFPA) enraciné à Foulayronnes (Lot-et-Garonne). Ce site, qui, d’après Mme Mahaoui, emploie une vingtaine de personnes, était voué à disparaître, tout comme 37 autres structures sur les 208 assimilées dans le réseau de l’AFPA, principal opérateur public du monde de la formation.

Les actes de décès avaient été formulés le 18 octobre 2018, lors de la prélude d’un vaste projet « de transformation » prévoyant 1 541 suppressions de postes en CDI (sur près de 6 500, à la fin mai 2018). Un plan social de très grande ampleur prévu à redresser un géant du secteur, plombé par de lourdes pertes (un peu plus de 720 millions d’euros de 2012 à 2016).

Des centres « repêchés »

Après avoir enfoncé le choc de ces annonces, les personnels de l’Agence Agen-Foulayronnes se sont mobilisés : appel des élus, pétition… Peu à peu, l’espoir est rétribution, sous la forme d’un « projet alternatif » simulé à préserver l’activité de l’unique site de l’AFPA dans le département. Mais en juin, nouveau coup de masse : les Agenais ont appris que leur centre de formation ne figurait pas dans la liste des « repêchés ». Pour autant, la recherche de solutions continue afin de maintenir en vie l’établissement d’Agen-Foulayronnes et d’autres entités de l’Agence. Mme Mahaoui, elle, ne sait plus trop à quel saint se vouer : « On est en suspens », révèle cette représentante CGT.

Saisie en requête, la justice a ordonné la suspension du plan de réorganisation, le 27 juin.

Depuis que l’AFPA a dévoilé son programme de réaménagement, celui-ci tarde à se concrétiser. Au tout début, l’intersyndicale, constituée par la CFDT, la CGT, FO et SUD, ne voulait pas entrer en négociations, puis ce front s’est disloqué, la CFDT et FO acceptant de parlementer afin d’obtenir des concessions. Finalement, la direction a revu sa copie, particulièrement en diminuant le volume de postes annulés (de 1 541 à 1 423) et en accroissant doucement les créations d’emplois (de 603 à 629). Dans le même temps, les sites promis à la fermeture sont passés de 38 à 34.

Par Eric Nunès Publié aujourd’hui à 18h00

Temps de Lecture 6 min.

Article réservé aux abonnés

Il fait 34 degrés Celsius et le taux d’humidité de l’air approche les 100 % près d’une plage de Basse-terre (Guadeloupe). Romario saute de son fourgon de livraison et rejoint, guilleret, le bureau de son patron. Dix-huit mois qu’il tient son premier Graal : un contrat à durée indéterminée. Pas question de succomber à la tentation de la sieste.

Sourire accroché aux lèvres, boucles dorées grosses comme des billes aux oreilles, chaîne du même métal au cou et montre scintillante au poignet, un pas faussement nonchalant. Ce midi, le jeune homme est le premier livreur de la distillerie Longueteau à terminer sa tournée. Le petit gars de Pointe-à-Pitre chambre un peu ses collègues moins diligents. Puis, brutalement, se fige, menton levé, regard dardé sur la ligne d’horizon ; sa main gauche frappe sa cuisse. Sans une injonction, Romario est au garde-à-vous. Passait par là le commandant Joffredo, officier supérieur du régiment du service militaire adapté (RSMA) de Guadeloupe. Cela fait pourtant un an et demi que Romario a quitté le treillis. Mais l’habitude est ancrée. « Le respect », explique-t-il.

Le régiment, à reculons

Ancien volontaire du RSMA, Romario Tel n’a jamais tenu un fusil d’assaut. C’est en 2017, sous la pression bienveillante de sa mère, femme célibataire et « potomitan » (le pilier de la famille antillaise), qu’il a franchi à reculons les portes du régiment. Un an plus tôt, le lycéen a décroché un bac professionnel « conduite et gestion de l’entreprise agricole ». Il avait ensuite passé de longs mois « à ne pas faire grand-chose ». L’inactivité est une pente sur laquelle glissent 76 % des 15-24 ans de Guadeloupe, et dont le jeune homme a pu observer l’une des issues chez de nombreux jeunes de son « quartier chaud » de Vieux-Bourg, dans la commune des Abymes : « Vendre de la dope ».

Pour éviter la dégringolade, Romario entre dans les rangs. Ceux du RSMA. Entre les Antilles et ce régiment très spécial, l’histoire commence il y a soixante ans : en réponse aux émeutes de Fort-de-France de décembre 1959, et alors que la métropole concentre ses ressources sur le conflit algérien, le général Némo, à la tête des forces militaires Antilles-Guyane, élabore en 1961 un projet de défense nationale visant à encadrer les jeunes en grande difficulté, en leur dispensant une formation professionnelle qui réponde aux besoins économiques locaux (transport, bâtiment, tourisme, aide à la personne…). Depuis, des régiments similaires ont essaimé sur l’ensemble des départements et territoires d’outre-mer ainsi qu’en métropole, à Périgueux. Aujourd’hui, ce sont environ 6 000 jeunes, garçons et filles, qui, chaque année, tentent de se construire un avenir au sein du service militaire adapté, dont 800 en Guadeloupe.

Le Monde avec AFP Publié le 16 août 2019 à 11h24, mis à jour à 10h08

Temps de Lecture 1 min.

En grève, les hôtesses et stewards dénoncent « une gestion humaine et matérielle catastrophique » au sein de Transavia France. Le mouvement de grève à l’appel de la Confédération générale (CGT), prévu pour durer jusqu’à dimanche soir, n’avait cependant, vendredi 16 août, qu’un impact limité sur le trafic de la compagnie à bas coûts du groupe Air France-KLM.

« C’est conforme aux prévisions, avec 95 % des vols maintenus », a affirmé un porte-parole de Transavia France. Sur 66 vols prévus dans la journée au départ de Paris-Orly, deux étaient annulés, l’un à destination de Marrakech l’autre de Lisbonne, selon le site Internet du groupe ADP. Sur les autres bases françaises de la compagnie, les 14 vols au départ de Nantes étaient programmés, tandis que 4 des 9 vols au départ de Lyon-Saint-Exupéry étaient annulés, selon les sites des aéroports. Pour la journée de samedi, la direction « prévoit d’assurer 97 % de son programme de vols », mais « des perturbations de dernière minute ne sont néanmoins pas à exclure ».

« Incidents à répétition » sur un appareil

« Il n’y a rien de soudain dans cet appel à la grève, a rappelé Elodie Gomes, élue CGT, premier syndicat chez Transavia France. Cela fait des mois qu’on lance des appels à la direction pour retrouver un dialogue social. » Parmi ses revendications, le syndicat dénonce un recours trop important à l’affrètement d’avions, source de coûts accrus et qui est dû, selon lui, à « l’incompétence » de la direction.

La CGT dénonce également, dans une lettre ouverte à Ben Smith, directeur général du groupe Air France-KLM, des « incidents à répétition et la sécurité des vols mise à mal » sur un appareil qui a connu de multiples problèmes en juillet, notamment de pressurisation, malgré plusieurs immobilisations pour réparation. « Nous n’avons jamais été conviés à une quelconque réunion concernant le futur développement de Transavia et cela doit changer immédiatement », réclame enfin le syndicat.

La compagnie devrait bientôt pouvoir se développer davantage en France après un référendum au sein du Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL), premier syndicat de pilotes au sein d’Air France, qui s’est déclaré favorable à la remise en cause du plafonnement de la flotte de Transavia France à 40 avions. Exploitant actuellement 38 Boeing 737, Transavia France a transporté 811 000 passagers en juillet ; un chiffre en hausse de 11 % par rapport à juillet 2018.

Par Philippe Jacqué Publié le 16 août 2019 à 10h35, mis à jour à 10h10

Temps de Lecture 3 min.

Article réservé aux abonnés

C’est un anniversaire tragique. Mercredi 14 août s’est tenu à Gênes un hommage à la mémoire des quarante-trois victimes de l’écroulement du pont autoroutier Morandi de la capitale ligure. Outre l’émotion des familles et de toute une ville, cette catastrophe a surtout démontré le piètre état de certaines infrastructures transalpines – mais aussi françaises –, faute d’une maintenance suffisante.

Cependant, en Italie, « cette catastrophe a été un véritable signal d’alarme, non seulement sur l’état des infrastructures, mais également sur l’état de notre secteur », assure-t-on au sein de Salini Impregilo, le numéro un du BTP local. C’est ce dernier qui a été désigné, avec Fincantieri, spécialiste de la construction métallique, pour édifier le nouveau pont.

Selon l’ANCE, principale association des entreprises de construction italiennes, 600 chantiers publics sont aujourd’hui à l’arrêt dans le pays

En dehors du groupe familial, qui réalise près de 6 milliards d’euros de chiffre d’affaires par an, dont plus de 90 % à l’étranger, les groupes transalpins sont aujourd’hui en grande difficulté. Le numéro deux local, Astaldi, est en cessation de paiement, tandis que les suivants (Condotte, Trevi, etc.) se trouvent tous en mauvaise posture. Depuis la crise financière de 2007-2008, pas moins de 120 000 PME ont mis la clé sous la porte du fait d’une réduction de moitié des investissements dans les infrastructures.

Selon l’ANCE, principale association des entreprises de construction italiennes, 600 chantiers publics sont aujourd’hui à l’arrêt dans la péninsule, ce qui représente 36 milliards d’euros de chiffres d’affaires de manque à gagner pour toute l’industrie.

Celle-ci a été fortement touchée par de nouvelles règles anticorruption mises en place après 2015 et les scandales liés à l’Exposition universelle de Milan. La multiplication des contrôles par l’administration ralentit les travaux. D’après l’ANCE, le temps d’achèvement moyen d’un chantier de plus de 100 millions d’euros en Italie est aujourd’hui de quinze ans…

Sauver de 300 000 à 400 000 emplois

Afin de relancer le secteur, le gouvernement a publié en juin un décret « Déblocage des chantiers », qui assouplit les conditions des appels d’offres pour les projets publics. Mais cela n’a pour l’instant pas encore été suivi d’effets. Et pour cause : les deux alliés gouvernementaux – la Ligue (extrême droite) de Matteo Salvini et le Mouvement 5 étoiles (M5S, « antisystème ») de Luigi Di Maio – ont des vues divergentes sur la question des infrastructures.