{"id":9877,"date":"2021-12-30T01:41:12","date_gmt":"2021-12-30T00:41:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lemonde.fr\/economie\/article\/2021\/12\/30\/automobile-l-avenir-des-hybrides-rechargeables-en-suspens_6107653_3234.html"},"modified":"2021-12-30T01:41:12","modified_gmt":"2021-12-30T00:41:12","slug":"automobile-lavenir-des-hybrides-rechargeables-en-suspens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jeunediplome.net\/automobile-lavenir-des-hybrides-rechargeables-en-suspens\/","title":{"rendered":"Automobile\u00a0: l\u2019avenir des hybrides-rechargeables en suspens"},"content":{"rendered":"
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En apparence, la route semble parfaitement d\u00e9gag\u00e9e pour les mod\u00e8les hybrides-rechargeables. Leurs ventes, euphoriques en Europe, ont plus que doubl\u00e9 en France, avec 125 000 immatriculations depuis le d\u00e9but de 2021 (une part de march\u00e9 de 10 % en novembre), contre 59 000 en 2020, alors que la multiplication de nouveaut\u00e9s semble devoir prolonger cette croissance. Tributaire de normes et d\u2019avantages fiscaux controvers\u00e9s, le succ\u00e8s de ces v\u00e9hicules semble, en fait, reposer sur des bases de plus en plus fragiles.<\/p>\n

Associant deux moteurs (l\u2019un thermique, l\u2019autre \u00e9lectrique) et dot\u00e9s d\u2019une batterie que l\u2019on peut recharger sur une prise ext\u00e9rieure, les hybrides-rechargeables, connus sous le sigle PHEV (plug-in hybrid electric vehicle<\/em>), sont critiqu\u00e9s<\/a>. Alors que leur tarif les rapproche nettement des mod\u00e8les 100 % \u00e9lectriques, leurs performances environnementales r\u00e9elles se situent bien en de\u00e7\u00e0. \u00ab Cette technologie n\u2019a pas d\u2019avenir \u00bb,<\/em> d\u00e9clare Lionel French Keogh, pr\u00e9sident de Hyundai France. \u00ab Les co\u00fbts d\u2019utilisation ont explos\u00e9 pour une raison simple : tout d\u00e9pend de l\u2019usage qui en est fait \u00bb,<\/em> souligne-t-il. L\u2019\u00e9cart entre les conditions d\u2019homologation de ces v\u00e9hicules et la mani\u00e8re dont ils sont utilis\u00e9s dans la vraie vie devient de plus en plus manifeste.<\/p>\n

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Un hybride-rechargeable peut parcourir, au mieux, une cinquantaine de kilom\u00e8tres gr\u00e2ce \u00e0 son seul moteur \u00e9lectrique, mais il devra ensuite fortement solliciter son moteur thermique en raison du poids (de 100 kg \u00e0 300 kg) de la batterie. Autrement dit, s\u2019il est utilis\u00e9 comme un v\u00e9hicule thermique classique, un PHEV br\u00fble beaucoup plus d\u2019essence que pr\u00e9vu. La s\u00e9rie de tests normalis\u00e9s que L\u2019Automobile-Magazine<\/em> a publi\u00e9s le 19 d\u00e9cembre appara\u00eet \u00e9difiante. Ainsi, la version hybride classique (la batterie se recharge \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration) du Renault Captur se contente de 5,7 litres aux 100 km, soit 113 g de CO2<\/sub> au kilom\u00e8tre. En revanche, la version hybride-rechargeable consomme 6,3 litres, mais elle a \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9e pour seulement 1,4 litre en moyenne et 32 g de CO2<\/sub> aux 100 km.<\/p>\n

\u00ab Personne ne change de comportement \u00bb<\/h2>\n

D\u00e9velopp\u00e9e pour r\u00e9pondre \u00e0 la r\u00e9glementation impos\u00e9e pour vendre des voitures sur le march\u00e9 chinois alors en plein essor, la technologie du PHEV r\u00e9pondrait \u00e0 un effet d\u2019aubaine alors que, de l\u2019aveu m\u00eame des constructeurs, une forte minorit\u00e9 d\u2019utilisateurs ne jouent pas le jeu de la recharge.<\/p>\n

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Plus des trois quarts des immatriculations de PHEV sont imputables \u00e0 des flottes d\u2019entreprise, la loi leur imposant de \u00ab verdir \u00bb<\/em> leurs gammes (avec, \u00e0 la cl\u00e9, l\u2019exon\u00e9ration de la taxe sur les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9). Jusqu\u2019alors enthousiastes, plusieurs constructeurs font marche arri\u00e8re. Mercedes puis Skoda ont annonc\u00e9 qu\u2019ils allaient cesser de d\u00e9velopper ces mod\u00e8les, dont la valeur de revente, \u00e0 terme, commence \u00e0 inspirer quelques inqui\u00e9tudes. Sans parler de la menace que fait peser la croissance, plus soutenue que pr\u00e9vu, des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, \u00e0 peine plus chers.<\/p>\n

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En apparence, la route semble parfaitement d\u00e9gag\u00e9e pour les mod\u00e8les hybrides-rechargeables. Leurs ventes, euphoriques en Europe, ont plus que doubl\u00e9 en France, avec 125 000 immatriculations depuis le d\u00e9but de 2021 (une part de march\u00e9 de 10 % en novembre), contre 59 000 en 2020, alors que la multiplication de nouveaut\u00e9s semble devoir prolonger cette croissance. Tributaire de normes<\/p><\/div>\n

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