{"id":9792,"date":"2021-12-02T09:59:11","date_gmt":"2021-12-02T08:59:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lemonde.fr\/politique\/article\/2021\/12\/02\/la-voiture-electrique-meilleure-pour-le-climat-moins-bonne-pour-l-emploi_6104417_823448.html"},"modified":"2021-12-02T09:59:11","modified_gmt":"2021-12-02T08:59:11","slug":"la-voiture-electrique-meilleure-pour-le-climat-moins-bonne-pour-lemploi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jeunediplome.net\/la-voiture-electrique-meilleure-pour-le-climat-moins-bonne-pour-lemploi\/","title":{"rendered":"La voiture \u00e9lectrique, meilleure pour le climat, moins bonne pour l\u2019emploi"},"content":{"rendered":"
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Le couperet est tomb\u00e9 vendredi 26 novembre sur les 350 salari\u00e9s de la SAM \u00e0 Viviez (Aveyron) : le tribunal de commerce a ordonn\u00e9 la liquidation et la disparition du paysage industriel fran\u00e7ais de la fonderie, qui avait pour unique client Renault. Le drame de la SAM n\u2019est que le dernier avatar de la grande d\u00e9gringolade de l\u2019emploi automobile qui d\u00e9cime les PME en difficult\u00e9 du secteur : fonderies, mais aussi entreprises du d\u00e9colletage ou usines produisant des injecteurs, comme celle de Bosch \u00e0 Rodez, et plus largement tout ce qui fabrique des pi\u00e8ces pour les moteurs \u00e0 explosion des v\u00e9hicules.<\/p>\n

Le consensus des sp\u00e9cialistes estime qu\u2019en France, en 2030, environ 70 % des nouveaux v\u00e9hicules vendus devraient \u00eatre \u00e9lectrifi\u00e9s \u00e0 100 % ou hybrides. C\u2019est donc bien \u00e0 un d\u00e9clin des v\u00e9hicules dits thermiques et \u00e0 leur remplacement progressif par des voitures \u00e9lectriques, que l\u2019on assiste.<\/p>\n

Lire aussi <\/span> Sous-traitant automobile SAM : Renault promet un \u00ab soutien financier \u00bb aux salari\u00e9s de la fonderie<\/a> <\/span> <\/section>\n

Ce bouleversement, ordonn\u00e9 par les r\u00e9gulateurs \u2013 europ\u00e9ens, nationaux, locaux \u2013, constitue un d\u00e9fi majeur pour l\u2019industrie fran\u00e7aise. Emetteur de z\u00e9ro gaz \u00e0 effet de serre lorsqu\u2019il fonctionne, un moteur \u00e9lectrique contient cinq fois moins de pi\u00e8ces (et donc cinq fois moins de production) qu\u2019un bloc-moteur thermique, sans m\u00eame compter les syst\u00e8mes de transmission et d\u2019\u00e9chappement. Pour le dire en peu de mots, le v\u00e9hicule \u00e0 batterie serait bon pour le climat mais mauvais pour l\u2019emploi.<\/p>\n

Ainsi, la Plateforme automobile (PFA), l\u2019entit\u00e9 publique qui f\u00e9d\u00e8re tous les acteurs de l\u2019automobile dans l\u2019Hexagone, estime que la transition \u00e9nerg\u00e9tique menace 65 000 jobs dans la production d\u2019ici \u00e0 2035. Et ce dans le meilleur des cas. Si l\u2019industrie fran\u00e7aise ne parvient pas \u00e0 s\u2019adapter au grand mouvement d\u2019\u00e9lectrification en cours, ce sont plut\u00f4t 100 000 emplois industriels qui pourraient dispara\u00eetre, sur environ 280 000 employ\u00e9s de l\u2019automobile au sens large \u2013 constructeurs, \u00e9quipementiers, pneumaticiens, m\u00e9tallurgistes \u2013, selon un comptage de Nicolas Meilhan, sp\u00e9cialiste de l\u2019\u00e9conomie de la voiture \u00e9lectrique et conseiller scientifique de France Strat\u00e9gie.<\/p>\n

Et il n\u2019est question ici que de la fili\u00e8re amont. Selon le Conseil national des professions de l\u2019automobile (CNPA), l\u2019organisation patronale qui f\u00e9d\u00e8re les entreprises des services autour de la voiture (commerce, garages, location, stations-service, etc.), soit l\u2019aval de la fili\u00e8re, l\u2019\u00e9lectrification du parc menace 50 000 emplois suppl\u00e9mentaires. Les activit\u00e9s \u00e0 risque sont la r\u00e9paration (moins de pi\u00e8ces, donc moins de maintenance), le contr\u00f4le technique ou la distribution d\u2019\u00e9nergie, le tout repr\u00e9sentant 10 % des jobs du secteur des services automobiles, qui en compte au total 500 000 en France. Des emplois non d\u00e9localisables, souligne le CNPA.<\/p>\n

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