{"id":7145,"date":"2020-03-23T11:29:14","date_gmt":"2020-03-23T10:29:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lemonde.fr\/economie\/article\/2020\/03\/23\/airbus-veut-coute-que-coute-maintenir-sa-production_6034096_3234.html"},"modified":"2020-03-23T11:29:14","modified_gmt":"2020-03-23T10:29:14","slug":"airbus-veut-coute-que-coute-maintenir-sa-production","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jeunediplome.net\/airbus-veut-coute-que-coute-maintenir-sa-production\/","title":{"rendered":"Airbus veut co\u00fbte que co\u00fbte maintenir sa\u00a0production"},"content":{"rendered":"
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Produire \u00e0 tout prix, tel semble \u00eatre le credo d\u2019Airbus. Comme pr\u00e9vu, Guillaume Faury<\/a>, patron de l\u2019avionneur, a annonc\u00e9, lundi 23 mars, le red\u00e9marrage de la production. Le groupe avait d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 quatre jours de pause, en France et en Espagne, pour d\u00e9sinfecter les usines et pr\u00e9parer les mesures et les \u00e9quipements de protection destin\u00e9s aux salari\u00e9s. Pour justifier, la relance de la production, M. Faury a cit\u00e9 l\u2019exemple du site de Tianjin, dans la grande banlieue de P\u00e9kin, qui \u00ab a rouvert \u00bb<\/em> apr\u00e8s avoir ferm\u00e9 ses portes pendant quinze jours.<\/p>\n

Lire aussi <\/span> Covid-19 : Airbus se met en configuration de crise<\/a> <\/span> <\/section>\n

Pour reprendre son activit\u00e9, Airbus a conclu un accord d\u2019entreprise sign\u00e9 par seulement trois des quatre syndicats repr\u00e9sentatifs : FO, la CGC et la CFTC. En revanche, \u00ab la CGT n\u2019a pas sign\u00e9 cet accord \u00bb<\/em>, signale Xavier Petrachi, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 CGT du constructeur. Le syndicat aurait pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 que l\u2019avionneur suspende sa production au moins pendant la p\u00e9riode de confinement de quinze jours d\u00e9cr\u00e9t\u00e9e par les autorit\u00e9s.<\/p>\n

Soutien aux fournisseurs<\/h2>\n

Le groupe voit au-del\u00e0 du coronavirus. Son objectif est de rester op\u00e9rationnel pour pouvoir rebondir le plus haut possible lorsque la pand\u00e9mie sera termin\u00e9e. \u00ab Nous s\u00e9curisons \u00e9galement nos activit\u00e9s afin de pr\u00e9server l\u2019avenir d\u2019Airbus et de reprendre efficacement nos op\u00e9rations apr\u00e8s la crise \u00bb<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 M. Faury. L\u2019avionneur ne veut surtout pas se mettre dans la m\u00eame situation que Boeing. Son rival am\u00e9ricain a d\u00fb stopper sa production de 737 MAX d\u00e8s janvier apr\u00e8s que son moyen-courrier a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans deux catastrophes a\u00e9riennes qui ont caus\u00e9 la mort de 346 passagers et membres d\u2019\u00e9quipages. Cet arr\u00eat des cha\u00eenes du MAX menace d\u2019\u00eatre tr\u00e8s p\u00e9nalisant pour Boeing.<\/p>\n

Article r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 nos abonn\u00e9s<\/span><\/span> Lire aussi <\/span> Airbus devient le premier avionneur du monde, devant Boeing<\/a> <\/span> <\/section>\n

Selon l\u2019\u00e9quipementier am\u00e9ricain Spirit Aerosystems, l\u2019un des principaux fournisseurs du MAX, il faudra au minimum deux ans pour retrouver les cadences de production d\u2019avant l\u2019arr\u00eat des cha\u00eenes. Un retard \u00e0 l\u2019allumage qu\u2019Airbus refuse absolument. Notamment pour pr\u00e9server tous les maillons du plus grand au plus petit de ses fournisseurs.<\/p>\n

Article r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 nos abonn\u00e9s<\/span><\/span> Lire aussi <\/span> Clou\u00e9 au sol depuis un an, le Boeing 737 MAX n\u2019est pas pr\u00e8s de revenir en vol<\/a> <\/span> <\/section>\n

L\u2019avionneur a promis d\u2019apporter \u00ab un soutien tr\u00e8s fort \u00e0 cet \u00e9cosyst\u00e8me, \u00e0 sa cha\u00eene de fournisseurs \u00bb<\/em>. Le PDG a rappel\u00e9 que pour assembler \u00ab chaque avion, il fallait 500 000 pi\u00e8ces \u00bb<\/em> dont beaucoup sont produites par des intervenants ext\u00e9rieurs. Outre un soutien aux \u00e9quipementiers, il veut aussi rester \u00e0 l\u2019\u00e9coute des compagnies a\u00e9riennes clientes de ses avions. \u00ab Nous allons voir avec chaque compagnie pour nous adapter \u00e0 la nouvelle situation \u00bb<\/em>, a expliqu\u00e9 M. Faury.<\/p>\n

Avec ce tour d\u2019horizon, Airbus esp\u00e8re \u00ab \u00e9tablir de nouvelles pr\u00e9visions \u00bb<\/em> de production et de livraisons de ses appareils. Pour fixer ce nouveau calendrier, le groupe veut s\u2019inspirer de l\u2019exemple de la Chine qui a \u00e9t\u00e9 \u00ab la premi\u00e8re touch\u00e9e, mais aussi la premi\u00e8re \u00e0 sortir de la crise \u00bb<\/em>.<\/p>\n

Aider les compagnies \u00e0 ne pas faire faillite<\/h2>\n

Pour se donner les moyens de passer la crise, mais aussi d\u2019\u00e9pauler ses fournisseurs et ses compagnies clientes, l\u2019entreprise a lev\u00e9 une nouvelle ligne de cr\u00e9dit de 15 milliards d\u2019euros. Elle dispose d\u00e9sormais de 30 milliards d\u2019euros de liquidit\u00e9s. Pour faire bonne mesure, la direction a annonc\u00e9 qu\u2019elle renon\u00e7ait au versement d\u2019un dividende de 1,4 milliard d\u2019euros et qu\u2019elle suspendait le financement de la retraite compl\u00e9mentaire. Cette manne ne sera pas de trop pour aider l\u2019avionneur europ\u00e9en \u00e0 repartir de l\u2019avant apr\u00e8s que le Covid-19 aura \u00e9t\u00e9 terrass\u00e9. Si le constructeur ne veut pas perdre trop de clients, il devra s\u00fbrement mettre la main \u00e0 la poche pour emp\u00eacher les compagnies a\u00e9riennes de faire faillite, et donc de renoncer \u00e0 leurs commandes.<\/p>\n

Il pourrait suivre l\u2019exemple du motoriste Safran, par ailleurs \u00e9quipementier de premier rang d\u2019Airbus. Selon les informations du Monde<\/em>, plusieurs compagnies a\u00e9riennes clientes des moteurs du groupe, lui ont d\u00e9j\u00e0 demand\u00e9 des d\u00e9lais et des facilit\u00e9s de paiement.<\/p>\n

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\u00ab Il y aura toujours une aviation et les gens auront toujours besoin de voyager \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00ab Dans la plus grande majorit\u00e9 des cas, les compagnies veulent s\u00e9curiser leur tr\u00e9sorerie pour pouvoir rebondir d\u00e8s que la crise sera pass\u00e9e \u00bb<\/em>, a assur\u00e9 Guillaume Faury. Le dirigeant affiche sa tr\u00e8s \u00ab forte confiance \u00bb <\/em>en l\u2019avenir, mais Airbus a quand m\u00eame annul\u00e9 ses pr\u00e9visions de production et de livraisons pour 2020. M. Faury se veut optimiste car, selon lui, \u00ab il y aura toujours une aviation et les gens auront toujours besoin de voyager. Toutefois, cela prendra du temps \u00bb<\/em> pour revenir \u00e0 la normale.<\/p>\n

Les usines du constructeur repartent d\u00e8s ce lundi mais en configuration r\u00e9duite, signale la CGT. En effet, certains salari\u00e9s, test\u00e9s positifs au SARS-CoV-2, sont confin\u00e9s \u00e0 leur domicile, tandis que d\u2019autres doivent s\u2019absenter pour garder leurs enfants. En pratique, les \u00e9quipes de production travailleront six heures d\u2019affil\u00e9 avec deux \u00e0 trois heures d\u2019\u00e9cart entre chaque \u00e9quipe pour d\u00e9sinfecter les locaux. Contrairement \u00e0 beaucoup d\u2019entreprises, Airbus se refuse \u00e0 prendre des mesures de ch\u00f4mage partiel. Au contraire, rappelle la CGT : \u00ab Les jours non travaill\u00e9s devront \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s avant la fin de l\u2019ann\u00e9e. \u00bb<\/em><\/p>\n

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Notre s\u00e9lection d\u2019articles sur le coronavirus<\/p>\n<\/section>\n

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Guy Dutheil<\/span><\/a><\/span><\/p>\n<\/section>\n

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