{"id":12276,"date":"2023-10-30T08:30:04","date_gmt":"2023-10-30T07:30:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lemonde.fr\/emploi\/article\/2023\/10\/30\/que-sait-on-du-travail-les-usines-du-futur-n-ont-rien-a-envier-a-celles-des-temps-modernes_6197322_1698637.html"},"modified":"2023-10-30T08:30:04","modified_gmt":"2023-10-30T07:30:04","slug":"que-sait-on-du-travail-les-usines-du-futur-nont-rien-a-envier-a-celles-des-temps-modernes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jeunediplome.net\/que-sait-on-du-travail-les-usines-du-futur-nont-rien-a-envier-a-celles-des-temps-modernes\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0Que sait-on du travail\u00a0?\u00a0\u00bb\u00a0: les usines du futur n\u2019ont rien \u00e0 envier \u00e0 celles des \u00ab\u00a0Temps modernes\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"
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40 %. C\u2019est l\u2019ampleur de la chute des effectifs dans le secteur automobile fran\u00e7ais de 2004 \u00e0 2020. Soit 130 000 emplois perdus sur cette p\u00e9riode qui co\u00efncident avec un transfert de production par d\u00e9localisations successives en Europe de l\u2019Est, en Espagne, au Portugal, en Turquie, au Maroc.<\/p>\n

Dans le cadre du projet de m\u00e9diation scientifique \u00ab Que sait-on du travail ?  \u00bb<\/em> du Laboratoire interdisciplinaire d\u2019\u00e9valuation des politiques publiques <\/a>(Liepp), diffus\u00e9 en collaboration avec les Presses de Sciences Po sur la cha\u00eene Emploi<\/a> du site Lemonde.fr, le sociologue du travail Juan Sebastian Carbonell d\u00e9montre comment la mondialisation et la modernisation du secteur ont d\u00e9grad\u00e9 les conditions de travail : en renfor\u00e7ant le chantage \u00e0 l\u2019emploi et en introduisant le management par le stress.<\/p>\n

En effet, les d\u00e9localisations se sont accompagn\u00e9es de restructurations avec de nouveaux imp\u00e9ratifs financiers. C\u2019est alors que \u00ab le chantage au maintien de l\u2019emploi en France est devenu un puissant levier entre les mains des constructeurs lorsqu\u2019il s\u2019agit de revoir \u00e0 la baisse les conditions de travail \u00bb<\/em>, souligne le sociologue. Pour faire la chasse aux petites \u00e9conomies et aux gains de productivit\u00e9, les entreprises ont op\u00e8r\u00e9 \u00e0 de profonds changements dans les organisations de travail en introduisant le lean<\/em> dans les usines.<\/p>\n

Cette m\u00e9thode de management inspir\u00e9e du \u00ab Toyotisme \u00bb promet une production au plus juste de ce que demande le march\u00e9 en \u00e9vitant le gaspillage et en limitant les stocks gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019adaptabilit\u00e9 des salari\u00e9s en poste et au soutien des int\u00e9rimaires. \u00ab Lorsque Toyota <\/a>s\u2019installe dans le nord de la France et monte en cadence la production de la Yaris en 2004, un ouvrier sur quatre est int\u00e9rimaire ou en CDD \u00bb<\/em>, illustre M. Carbonell.<\/p>\n

L\u2019\u00e9volution l\u00e9gislative a encadr\u00e9 le mouvement. Les \u00ab accords de comp\u00e9titivit\u00e9 \u00bb en 2008, puis ceux du \u00ab maintien dans l\u2019emploi \u00bb en 2013, ceux de \u00ab pr\u00e9servation ou de d\u00e9veloppement de l\u2019emploi \u00bb en 2016, et enfin \u00ab de performance collective \u00bb en 2017 ont facilit\u00e9 l\u2019extension du temps de travail parfois sans contrepartie ou presque.<\/p>\n

Dans l\u2019industrie automobile, ils ont ainsi donn\u00e9 naissance \u00e0 l\u2019overtime<\/em>. Des demi-heures ou des heures suppl\u00e9mentaires annonc\u00e9es parfois la veille, parfois le jour m\u00eame pour absorber les variations de la demande, les pannes et les ruptures d\u2019approvisionnement. Concr\u00e8tement, ces changements n\u2019ont pas apport\u00e9 la z\u00e9nitude promise aux salari\u00e9s, mais des journ\u00e9es \u00e0 rallonge, des horaires impr\u00e9visibles, une surveillance entre les ouvriers et une dynamique accusatoire.<\/p>\n

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