{"id":3632,"date":"2019-03-27T06:45:36","date_gmt":"2019-03-27T05:45:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lemonde.fr\/tiny\/5441750\/"},"modified":"2019-03-27T12:26:29","modified_gmt":"2019-03-27T11:26:29","slug":"boeing-737-max-le-fantome-de-la-faute-de-fabrication","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jeunediplome.net\/boeing-737-max-le-fantome-de-la-faute-de-fabrication\/","title":{"rendered":"Boeing 737 MAX\u00a0: le fant\u00f4me de \u00ab la faute de fabrication \u00bb"},"content":{"rendered":"<div id=\"\">\n<div class=\"article__heading\"><\/div>\n<\/div>\n<div id=\"\">\n<p class=\"article__status\">\n<figure><picture class=\"article__media\"><source srcset=\"https:\/\/img.lemde.fr\/2019\/03\/23\/1\/0\/3500\/2333\/688\/0\/60\/0\/908c4f3_FW1_ETHIOPIA-AIRPLANE-BOEING-AIRLINES_0323_11.JPG\" media=\"(min-width: 992px)\" \/><source srcset=\"https:\/\/img.lemde.fr\/2019\/03\/23\/1\/0\/3500\/2333\/688\/0\/60\/0\/908c4f3_FW1_ETHIOPIA-AIRPLANE-BOEING-AIRLINES_0323_11.JPG\" media=\"(min-width: 576px)\" \/><img src=\"https:\/\/img.lemde.fr\/2019\/03\/23\/1\/0\/3500\/2333\/688\/0\/60\/0\/908c4f3_FW1_ETHIOPIA-AIRPLANE-BOEING-AIRLINES_0323_11.JPG\" alt=\"\u00ab\u00a0Boeing avait mis en avant, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, une politique agressive de r\u00e9duction des co\u00fbts qui avait dop\u00e9 sa valeur boursi\u00e8re\u00a0\u00bb (Boeing 737 MAX\u00e0\u00a0 Renton, Washington, en 2015).\" \/><\/picture><noscript> <img src=\"https:\/\/img.lemde.fr\/2019\/03\/23\/1\/0\/3500\/2333\/688\/0\/60\/0\/908c4f3_FW1_ETHIOPIA-AIRPLANE-BOEING-AIRLINES_0323_11.JPG\"\/><\/noscript><figcaption class=\"article__legend\" aria-hidden=\"\u201ctrue\u201c\">\u00ab\u00a0Boeing avait mis en avant, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, une politique agressive de r\u00e9duction des co\u00fbts qui avait dop\u00e9 sa valeur boursi\u00e8re\u00a0\u00bb (Boeing 737 MAX\u00e0\u00a0 Renton, Washington, en 2015). Matt McKnight \/ REUTERS<\/figcaption><\/figure>\n<section class=\"catcher catcher--inline\"><em><strong>Les fautes de fabrication sont aussi antiques que l\u2019industrie. L\u2019\u00e9tude a montr\u00e9 que ces fautes r\u00e9sultent parfois d\u2019une \u00e9valuation biais\u00e9e des risques, d\u2019une organisation inadapt\u00e9e ou d\u2019une r\u00e9duction excessive des co\u00fbts, explique le titulaire de la chaire Th\u00e9orie et m\u00e9thodes de la conception innovante, Armand Hatchuel.<\/strong><\/em><\/p>\n<p>Avec son 737 MAX interdit de vol, Boeing fait face au pire des soup\u00e7ons : un nouveau logiciel de pilotage destin\u00e9 \u00e0 dresser une conduite indiscr\u00e8te de l\u2019avion, mais m\u00e9connu ou mal compris des pilotes, serait en cause dans deux crashs r\u00e9cents. Les erreurs de conception sont aussi anciennes que l\u2019industrie.<\/p>\n<p>Certaines peuvent \u00eatre impr\u00e9visibles, mais la recherche a montr\u00e9 que ces erreurs r\u00e9sultent parfois d\u2019une appr\u00e9ciation biais\u00e9e des risques, d\u2019une organisation inadapt\u00e9e ou d\u2019une r\u00e9duction excessive des co\u00fbts. Mais comment une conduite dysfonctionnelle de la conception d\u2019un avion est-il possible dans une entreprise de la stature de Boeing ?<\/p>\n<p>Contradictoirement \u00e0 la production, plus r\u00e9currente, chaque projet de cr\u00e9ation comporte des innovations et des singularit\u00e9s. Face \u00e0 cette part d\u2019inconnu malheureuse, la ma\u00eetrise technique, une coordination intense des \u00e9quipes et une bonne \u00e9valuation des priorit\u00e9s sont indispensables. S\u2019imposent aussi des tests s\u00e9v\u00e8res, r\u00e9alis\u00e9s en interne ou par des autorit\u00e9s ind\u00e9pendantes, afin de d\u00e9tecter au plus t\u00f4t les erreurs dangereuses. En g\u00e9n\u00e9ral, ces v\u00e9rifications sont fiables et s\u00fbres, et ne sont prises en d\u00e9faut que tr\u00e8s rarement et lorsque le danger \u00e9tait accidentel : comme pour le Titanic, dont la collision avec un iceberg g\u00e9ant apaisait de l\u2019impensable.<\/p>\n<p>Mais un autre type d\u2019erreur peut se constituer et doit \u00eatre \u00e9chapp\u00e9. Il na\u00eet d\u2019une fragilit\u00e9 du syst\u00e8me que l\u2019on aper\u00e7oit tard et qui se r\u00e9v\u00e8le p\u00e9nible \u00e0 r\u00e9soudre. Renvoyer le projet serait alors utile mais aurait des suites commerciales trop importantes. D\u00e8s lors, une d\u00e9rive collective devient possible. Soumis \u00e0 une pression immod\u00e9r\u00e9e sur les co\u00fbts et les d\u00e9lais, les concepteurs tendent \u00e0 limiter les \u00e9tudes et \u00e0 retenir les solutions abandonn\u00e9es. Des tests ambigus sont interpr\u00e9t\u00e9s positivement.<\/p>\n<p><strong>La navette Challenger en 1986<\/strong><\/p>\n<p>On admet que les acteurs engag\u00e9s et les utilisateurs futurs sauront g\u00e9rer convenablement cette fragilit\u00e9. Certes, les effets d\u2019une catastrophe seraient n\u00e9faste, mais cette alternative n\u2019est pas convenue ou jug\u00e9e trop improbable par les responsables. Un tel sc\u00e9nario fut \u00e0 l\u2019origine de l\u2019explosion au d\u00e9collage de la navette Challenger en 1986. En origine, la faiblesse d\u2019un simple joint technique, dont le p\u00e9ril \u00e9tait signal\u00e9 mais l\u2019information s\u2019\u00e9tait fondue dans la cha\u00eene de d\u00e9cisions.<\/p>\n<p>L\u2019erreur de cr\u00e9ation se confond alors avec une erreur de conduite. Elle r\u00e9v\u00e8le une distorsion des responsabilit\u00e9s et des objectifs. Pour l\u2019\u00e9chapper, les le\u00e7ons de la recherche sont claires : instaurer une conduite responsable des activit\u00e9s de cr\u00e9ation, donc capable de r\u00e9sister \u00e0 des objectifs intenables de co\u00fbts et de d\u00e9lai ; inversement, la direction d\u2019entreprise, doit comprendre qu\u2019une trop grande pression sur les \u00e9quipes d\u2019ing\u00e9nierie peut avoir des effets complexes, peu visibles et dont les suites n\u00e9gatives, si elles s\u2019expriment, sont beaucoup plus graves que les surco\u00fbts de cr\u00e9ation que l\u2019on tentait \u00e0 \u00e9viter.<\/p>\n<\/section>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00ab\u00a0Boeing avait mis en avant, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, une politique agressive de r\u00e9duction des co\u00fbts qui avait dop\u00e9 sa valeur boursi\u00e8re\u00a0\u00bb (Boeing 737 MAX\u00e0\u00a0 Renton, Washington, en 2015). Matt McKnight \/ REUTERS Les fautes de fabrication sont aussi antiques que l\u2019industrie. 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